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为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

• 2021-09-05 22:54
• by 刘管家
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就因为在车里睡觉，表弟付出了150000元的天价救援费，欲哭无泪的表弟联系到我需不需要支付，我说就你那破车救什么？这些钱在添点都可以买两辆了，还是看看有什么零件可以卖，能够捞点本就捞点吧！

由于家庭用车的普及，这两年自驾出游的越来越多，已经成为了一种新的旅游方式，在旅游市场上自驾游几乎成为了一个“最优”的选择，相比于传统旅游，它的优点实在是太多了，就比如下面这几项，就不是传统旅游能够比拟的。

1、便捷：想走就走、想停就停，不需要为等不到车辆而担心。

2、自由：都说最美的风景在路上，自驾游能够让你看到传统旅游看不到的风景。

3、实惠：旅游最大的开销住宿是其一，选择住车上可以节约一笔不小的费用。

4、慢节奏：时间自由安排，相比于传统旅游时间上会充裕许多。

5、非景区旅游：自驾游可以去到的地方更远，看到的原生态风景更多，远远不是景区人挤人能够比拟的。

自驾游有这么多的好处，那它有没有什么不好的地方呢？

其实什么方式都没有十全十美的，自驾游自然也有它的缺陷，比如：安全。

在高海拔的藏区自驾游时，最好还是不要居住在车里（家庭用车），换一个环境就直接把自驾游的优势之一给灭掉了。

可能会有人问，为什么在低海拔地区住车里都没事，这还成为了自驾游的优势，可到了藏区高海拔环境就不可以了呢？

答：环境导致的结果，环境的改变，有时候优势也会变成劣势，这并非是一成不变的，甚至有时候还会成为催命符。

这两年自驾游的风潮很盛，特别是自驾走318路线，各种短视频里都是介绍318的路上风景，特别是一句“此生必驾318”更是让人热血沸腾，表弟作为一个短视频的爱好者，自然被这些风景迷得不行，后来实在是忍耐不住就自己独自上路了。

318一路坦途没有什么太大的难度，几乎全程都是柏油路，而且沿途补给点也非常的多，可以自己露营，也可以住客栈宾馆，总之一路上不需要考虑什么物资匮乏的问题，路线非常的成熟了。

这一次挑战给了表弟极大的信心，所谓的318也不过如此嘛！风景很美但没什么挑战难度，在到达拉萨后，原本以为他会直接返程，谁知道他联系我说要挑战一下阿里无人区北线，由于难度较大，就提前给我以及家人们都说一下。

我知道他一定在青旅听到什么“无阿里不西藏”这些话了，来了西藏不去阿里等于白来，318什么的都只是起步线路而已。

对于表弟的决定我是明确阻止的，就他那个家庭用车去穿越阿里无人区？还是相对不怎么成熟的北线，这不是自己给自己找麻烦吗？

我的劝说没起到什么作用，然而事实证明我的猜想是正确的，在表弟给我说去阿里北线之后的第十五天，他再次联系到了我，这让我一直紧张的心终于落了下来。

还好！人还平安，无人区很多的地方都没有信号，想联系也联系不上。

可是接下来表弟说他的车子在往狮泉河的路上坏掉了，他现在已经搭车到附近的县城，可联系到的托运车辆都很昂贵。

联系了几家想从无人区给托运救援出来，最低的价格都要150000元，表弟也不知道怎么办了打电话询问我该怎么办？

我说：“怎么样？走阿里北线不好玩吧？就你那破车还想托运回来？首先不说你有没有这么多钱，就算有你认为值得吗？当初买车的时候新车也就11万左右，现在托运救援费就要15万，你莫不是脑子秀逗了？有这钱直接买新的不香吗？还托运什么”？

表弟：“那……那我的车怎么办？”

我：“都已经坏在无人区了，你自己知道去北线无人区有多么的难，现在唯一的办法就是在附近县城找二手车贩子，你车上那些零件看看能拆都就拆掉卖了，不能拆没人要只能自认倒霉”。

表弟最终无奈的挂了电话，他的车的确是救不出来了，造成这样的情况是什么原因呢？

后来我特地询问了表弟当时的相关情况，最终我得到的结果就是车上休息导致的。

表弟第一次走阿里北线无人区，作为当事人他自己肯定更加的谨慎小心，特别制定了相关的行程计划，也从青旅客栈老板那里得到了一份相对详细的攻略路线，一天需要开多少路程，在哪里补充物质吃饭都有详细介绍，如果严格按照攻略来走，路程虽难，但出现意外的可能性也会大大减少。

表弟也是如此做的，从拉萨出发后他一直按着攻略上的行程走，这一路上也没多大问题，攻略上也特别交代了，千万别在野外露营，包括在车上睡觉，每天的行程住宿点都是安排在小镇上或者县城，如果路上不出意外保持行程是可已到达每一个住宿点的。

可表弟在路线的后半程，也就是前往狮泉河的无人区路上，表弟并没有按照攻略上的行程安排，那两天他遇见了几个非常漂亮的湖泊，为了去拍这些湖泊的照片，表弟驾车偏离了主路，阿里无人区有时候几百公里都见不到一个人，这偏离主路更是万万不能的。

耽搁了行程住宿点，表弟起初也觉得无所谓，不就是住宿嘛！之前自己旅游不就是一路睡车上过来的？

这次偶尔例外应该也没多大事情，也就是这阿里北线被许多人夸大其词了，说什么不能睡车里，必须沿途去住固定的住宿点，这难道不是客栈老板们的小心思？

那天晚上表弟并没有按时到达下一个住宿点，就直接把车停在偏离主路的沙石路旁休息了，高海拔的夜晚着实温差大，车里就算有睡袋也让表弟睡得不是那么的舒服，一晚上脑袋都昏昏沉沉的，中途更是被各种野兽的嚎叫声惊醒过来好几次。

第二天一大早，表弟就准备开车去往下一个补给点，可刚刚走没多久表弟就感觉头晕脑胀的，就感觉如同喝了酒一样，眼睛看东西都有些重影了，要说是高原反应这些天也没这样的情况啊！表弟不留神就把车开到了路旁的沟里。

表弟说当时他都已经没有什么意识了，醒来时发现车子已经在沟里了，幸好车门没有被堵，他的车速也不是太快，要不然可真的危险了，这一次直接让他从鬼门关走了一次。

车子侧翻的地方距离主路还有一段距离，这里需要求救几乎不可能，在考虑许久后表弟决定步行去主路求救，守在车子旁边无异于等死，车子侧翻的地方或许几个月都见不到有人路过。

从车子侧翻的地方去到主路大概有二十公里的样子，表弟足足走了一天，远眺不远，可在高原那真的是望山跑死马，幸好车里还有些吃的，要不然真的不知道该怎么办，去到主路后表弟等了差不多十个小时才遇见一辆本地车经过，这才得救。

表弟回家之后给我说起这些时一阵后怕，虽然只是几句轻描淡写的话，但我能够想象得到那种死里逃生的感觉，一旦陷入无人区，那活下来的几率几乎为零，也幸好表弟距离主路不是太远，身上也还有食物，要不然可能真的无望了。

造成表弟这次意外的原因不是在车上睡觉，而是睡觉时的环境。

阿里北线往狮泉河方向几乎都是一片荒芜的无人区，平均海拔几乎都在4500米以上，如果说青藏高原是世界的屋脊，那这片无人区就是青藏高原的屋脊。

这个海拔高度是不宜长时间逗留的，更不要说直接留宿了，对于身体不好的人这几乎是要命的环境。

如果车子停留在三千米以下的海拔，那么在车里休息是没多大问题的，不是说不能住车里，住车里对于自驾游的人来说可节约了不少旅行费用，可你住车里的同时也要考虑到周边环境，这一点是最重要的。

我们要说的不是住不住车里的问题，而是你所在的环境是否适合住车里。

一旦上了四千米海拔的环境，风景虽好，但还是需要尽快驱车离开为好，如果情况实在不允许，那么我们也尽量不要留在车里，选择一个合适的住宿点远比住车里还好，比如一些废弃的村子房屋，这些地方扎营要好过在车里休息。

为什么高海拔的无人区环境就不能住车里呢？这其中还有什么说道不成？

答：当然有，主要有以下几个原因。

1、温度：高海拔的无人区昼夜温差是非常大的，就算是夏天到了晚上也可能会降温至零度以下，有些垭口、风口甚至还会下雪，晚上睡车里温度会失衡，就算有睡袋也难以抵抗这种温度骤降，别把车子也认为是房子，就保温效果来说车子的铁皮效果并不好。

人一旦失温感冒，在无人区高原上等于宣判了死刑，因感冒引起的肺水肿等高原反应会极速加剧，一个无人区你或许几百公里都见不到一个人，就算去到最近的小镇县城也没有医疗条件，后果可想而知？

2、燃油：车子的温度低怎么办？开空调似乎是一个很好的办法，但这个操作也可能会让你陷入万丈深渊，在高海拔荒野无人区最宝贵的东西是什么？我想除了食物之外就是燃油了，开一晚上的空调需要耗费多少燃油？在燃油不足的情况下车子半路熄火那真的是叫天天不应，叫地地不灵了。

或许你觉得还有解决方法，比如半路拦车借燃油，亦或者直接储备燃油，拜托老兄，如果你这样想那你真的是不了解高海拔无人区的情况，你认为在无人区半路借燃油会有人借给你吗？别人的燃油也是有规划的，借给你别人的车子也开不出无人区怎么办？

至于储备燃油，那就更不可能了，去阿里无人区燃油是不可能“外带储备”的，包括整个藏区都是如此，去加油站只能把车子加满，多余的你就别想了。

3、氧气不足：四千多米的高海拔无人区氧气本来就很稀薄，平时呼吸都相对困难，晚上在车里睡觉需要把车窗这些都关闭吧？这样一来车里可循环的氧气就更稀薄了，没有新鲜氧气的补充，这样睡在车里会出事的，别不在意，睡觉睡出高原反应的并非没有。

你可能会说既然车里氧气稀薄那完全可以打开车窗啊！

请注意，这一点关联到以上两点，请问打开车窗后开空调还有什么用？以及打开车窗后温度迅速降低该怎么休息？这都是一环扣一环的。

4、野生动物：高海拔的无人区最具攻击性的野生动物就是野狼与棕熊了，有人会认为睡车里很安全，难道这些野狼、棕熊还能咬破铁皮攻击车里面的人？如果你这样想我只能说你太天真了。

首先你需要明确两点：

①：野狼都不是单独行动的，一般来说无人区的野狼都是群体行动（这也是狼的特性），而且狼的耐性极大，它们往往会为了猎物蹲守好几天甚至更久，一旦你在无人区露营且被野狼围困，你躲在车里的用处几乎不大，车子的铁皮或许能够救你一时，但你会面临着燃油、水源、食物的短缺，这个时候你又该怎么办？

②：野狼的单体攻击力或许不是很大，但如果你夜晚遇见棕熊等大型动物，那你只能自求多福了，车子的铁皮、玻璃是挨不住棕熊的一掌的，一旦被棕熊攻击那结果可想而知？荒无人烟的你可怎么逃？

在无人区不仅不能在车上露营，就算是帐篷也不能随便搭建，必须得找到合适且安全的住所才行。

5、休息体验度：在野外如果有合适的露营地，能够搭帐篷就不会选择睡车里，现在的家庭用车大多是小轿车，车的高度、宽度都不能保证一个成年人完整的躺着休息，蜷缩着休息一晚的感觉肯定不会舒服，这直接影响了第二天的精神状态，高原氧气本来就很稀薄，身体没有得到好的休息只会增加第二天的负担，听说许多高原上出车祸的人都是半路迷迷糊糊就把车子开到沟里去了，这与个人的身体条件有关系，也与头一天的休息有关系。

6、古河道洪水：在高原峡谷之间往往分布着许多古河道，这些古河道没有经验的人是看不出有什么区别的，有些人把车辆开进了古河道往往不知，这种情况往往是最危险的，在车里休息并不能察觉到水流，一旦晚上出现暴雨天气，古河道重新出现洪水那是很常见的事，这个时候你认为夜宿车里还安全吗？

表弟的情况我认为是与休息不好有关系。

他说为了防止氧气稀薄，晚上车窗都是留缝的，虽然说有睡袋，但夜晚温度降得很低。

虽然他的车是家用SUV，比一般轿车要大许多，但在休息上肯定没有得到好的体验，身体已经出现了问题，只是他个人没有发现罢了。

因为高原缺氧，在意识反应方面本来就要迟钝一些，总之就是脑袋意识不清楚，在加上休息不好的情况，会出现这种情况也不例外，每年阿里无人区有多少车辆抛锚在路上？都是如此的缘故。

温馨提示：横穿无人区时最好沿主路行驶，不要为了一些所谓的独门风景而偏离主路，一旦偏离主路那将会遇到不可预知的后果，一旦车辆出现问题，你就算想横穿无人区回到主路就无望了。

自驾穿越无人区线路需要准备什么？

1、一份完整且详细的攻略，这些都是前人留下的宝贵经验，只要按照规定的路线行驶，无论是那一条无人区线路都有补给点，走青藏无人区线路上会有道班提供救助站休息，走阿里线每隔200——300公里都会有乡镇或县城提供各种物资补给，这些线路串联了有人的地方，也是适合休整的居住点，可千万不要自己独立探索路线，或者直接横穿无补给点的无人区。

2、最好不要独自上路，有一个伙伴或者团队比什么都好，遇到危险时也能够相互帮助。

3、准备一份小比例的地图（前提你自己要会看），无人区很多地方都没有信号，手机电子地图有时候都是无用状态，当然如果你经济充分，准备卫星电话，卫星轨迹地图也是非常可以的。

4、充足的水源、食物、药品、氧气，这些东西的用量得按照你规划的每一段路程的三倍准备，比如一段五百公里的路程你需要两天行驶，那么你得准备六天的物资，充分的准备是为了以防万一。

5、性能较好的越野车，其实是非常不推荐家庭用车去这些路线的，虽然目前路线都比较好，全程不是水泥路都是柏油路，但在高海拔地区行驶，一些路段是没办法预测安全情况的，就比如阿里北线无人区这些地方，你可能会面临着冻土层坑，遇到大范围的雨雪天气，还有就是高原对动力的要求也比较高，车辆最好还是专业的越野车才好。

6、按照既定路线行驶，其实也就是目前的公路线路，只要不偏离主路，其实也算不上进入无人区，但你也可以领略一下无人区的狂野风情。

友情提示：不论是可可西里、罗布泊、阿尔金、还是羌塘无人区，目前都是禁止以个人目的独自穿越的，个人离开公路穿越无人区已经被列为非法，过去二十年间，因为穿越无人区带来的事故已经数不胜数，这种行为也是不被鼓励的。

目前可行走的路线列如青藏线109国道，以及走阿里线的219国道等等，这些国道都位于无人区的边缘地带。

虽然可以通行，但还是那句话，前期准备要充足，尽量赶到下一个露营地，可千万不要为了风景而在高原上留宿，亦或者直接居住在车里，这些都是非常危险的行为。

高原留宿可不仅仅只是限于车里，搭帐篷休息也是一样，都会因为环境的变化带来不可预知的后果，就算你的车辆是房车也是一样，休息条件改善，但不意味着你的环境改变，高原缺氧、气压带来的浮肿、雨雪、降温都会直接给你的身体带来影响。

最好的居住方式就是，离开条件恶劣的高原环境，风景虽好但也不要长时间停留，尽量驱车前往海拔较低的居住地，在这里你是搭帐篷还是住车里都没有什么事儿。

总的来说住车里没问题，但你得考虑周围的环境是否合适，这也是为什么说在藏区尽量不要睡车里的原因。

主要还是为了大家的安全着想，就针对这个问题来说，有一些笼统概括性，西藏很大，并非每个地方都不合适住车里，在海拔较低的地方还是可以的。

一旦海拔超过四千米那就不适合居住了，特别是平原地区前往高原的游客，最后尽快驱车离开寻找海拔较低的居住地，这不仅仅局限于车辆，房车、搭帐篷也是不行的。

下面分享几个横穿无人区事迹。

1、2013年，在青藏线段一个十人车队进入了可可西里，当时一共有三辆车，要不是其中一辆车携带有卫星电话，估计这十人小队就会永远的留在可可西里，据带队的人说，他们本来想就深入两日的路程就返回，可后来不知道怎么的就迷了路，车上备的食物、水源并不多，只有五天的量，一开始也没有节约燃油，夜晚开着空调睡觉，用燃油烧火做饭，最后导致车辆无油可用，这也是高原使用车辆不懂规划的结果。

2、余纯顺，上海人，目前徒步的人很多，而余纯顺应该是徒步界的先驱者，最早听说他徒步穿越无人区已经是许久之前的事儿了，那个时候也还没有现在的直播以及短视频，余纯顺的最后一次徒步是准备穿越罗布泊无人区，本来这次的挑战余纯顺是带着后勤保障车队的，可后来不知道怎么他直接脱离了后勤车队，在失去余纯顺的联系后，后勤车队再也找不到余纯顺了，他就这样消失在茫茫的罗布泊里面。

3、杨柳松，第一次听说他是在“天涯”，对于户外爱好者来说，杨柳松给户外探险界留下了一段传奇，他直接东西穿越了羌塘无人区，也就是从界山达坂直接横渡到花土沟，要知道这一路上可没有什么正经的路段，都是一片无人烟的戈壁荒漠，这其中蕴藏着怎样的危险？

不了解羌塘无人区的朋友可以去参考一下电影《七十七天》，这部电影也是根据杨柳松的口述经历改编而来，电影在拍摄期间并没有真正进入羌塘无人区，可剧组在拍摄期间遇到了各种各样的困难，这还是有后勤保障的情况下，试想一下，当初杨柳松一人一车（自行车），独自一人穿越羌塘时遇到了什么？

4、刘银川，刘银川是离我们最近的“无人区消失者”，他也是一位徒步者，以往穿越无人区都是开车或者骑车，可没有人敢轻易尝试徒步线路，徒步线路意味着需要消耗更多的时间，也消耗更多的物质，单纯以人力的话根本就没可能携带足够穿越无人区的物资，当初刘银川本来是想从拉萨出发走318国道转219国道直接到达叶城，这段路是“阿里南线”，来往旅游的车辆较多，如果他走这段路大概率不会出问题，到达叶城只是时间而已，可后来不知怎么滴他就偏离了主路（据说是没有办证），刘银川这一偏离主路，从此再也没有了他的消息，以他身上携带的物资来看，别说是徒步，就算是骑行也难以穿越无人区。

偏离主路有多么的危险，在无人区高原上想要生存下去是多么的困难。

结语：说了这么多，给大家的嘱咐就是没事别往无人区去。

当然！现在穿越无人区也是被禁止的，可就算如此走无人区边缘的公路危险也不小，就拿车辆睡觉这件事来说，你说它是小事也是小事，说是大事也是大事。

在海拔较低的地方无所谓，可在无人区4000米—5000米的海拔地区时，最好还是不要在车里休息了，也尽快驱车离开无人烟的路段，晚上休息时尽量选择有人居住的地方，比如道班、救助站、县城客栈、乡镇等，这些地方不仅海拔较低，也能得到充分的安全保障。

居住在车里没错，也并非说有什么不允许的，但你得考虑实际环境。

海拔五千米的高原可不是开玩笑的，就算身体好长时间停留皮肤也会出现浮肿，可别不在意，在高原上一点小病都会引发剧烈的后果，到时你想找医院都找不到。

具体环境具体处理，不要因为节约一点钱，亦或者为了独特的风景而选择在无人路段露营，亦或者偏离主路，到时发生了危险那真的是后悔莫及了。